1. 前掠翼，飞机种类？

17%结果提及

螺旋桨飞机

12%结果提及

轰炸机

9%结果提及

运输机

9%结果提及

战斗机

7%结果提及

预警机

7%结果提及

后掠翼飞机

7%结果提及

三角翼飞机

7%结果提及

前掠翼飞机

7%结果提及

亚音速飞机

6%结果提及

侦察机

6%结果提及

单发飞机

6%结果提及

按发动机类型来分,飞机有螺旋桨飞机和喷气式飞机之分。 螺旋桨飞 机是最原始的动力飞机,也是我们在老电影和纪录片中看到的那种。它利 用螺旋桨的转动将空气向机后推动,借其反作用力推动飞机

2. 乐高2019年有哪些新品？

谢邀。 谢邀！大家好！我是今日头条作者@乐高发烧友 ，喜欢我的问答可以关注，评论，点赞转发！如果问答中有任何错误的地方，不适当的地方，请大家积极指出，我会虚心接受！谢谢大家！

2019年乐高新品的情报乐高君已经在前几天已经在微头条曝光了，相信各位也是看得口水直流，大饱眼福啊！ 今天一有时间，就想以一篇完整的回答呈现给大家，So，各位就看好啦！

首先是创意三合一系列：

31087:147块零件

31086:157块零件

31089: 341 块零件

31091:

221块零件

31088:230块零件

可以看出创意系列的款式基本上和以往的区别不大。

City城市系列：

60212 - Barbecue Burn Out售价为：$9.99，64块零件

60216 - Downtown Fire Brigade售价为：$TBA / €99.99 ，943块零件 这么大的消防车，看起来真不错！看来今年乐高的城市系列将要主打消防系列了，套组内的大型消防车也十分的吸引人，救援场景的设置也达到了乐高城市系列的一贯水准！

60218 - Desert Rally Racer售价为：€9.99，75块零件

开放式轮胎给人带来一种很酷的感觉。

60220 - Garbage Truck 售价为：$19.99 / €TBA，90块零件。这块SET特别注明了是“4+”。

60221 Diving Yacht售价为：$19.99 / €19.99，148块零件 场景回到了海上，小型快艇的做工还是很精致，左下角的宝箱和右下角的剑齿鲨，看来此SET还附有潜水寻宝并遭遇袭击的桥段。

60222 - Snow Groomer售价为：€19.99，197块零件

此套装还含有一个雪炮的弹射装置。

60213-Dock Side Fire 售价未知，97块零件

此SET还配有名为水炮的弹射装置哦。

60223-Harvester Transport

这个套装内含有两台造型精致的农用机械，还原了农场内部忙碌的收获场景。

Technic科技系列:

42092 - Rescue Helicopter 售价为：$39.99 / €TBA

a模式感觉有点小，b模式则是一架喷气式飞机翼可在前掠翼和后掠翼之间切换。

42089 LEGO Power Boat

红色船身看起来十分亮眼，船身的图案使用的是印刷零件。

42090 Gateway Truck售价为：$19.99，此车是回力车。

42091 Police Pursuit售价为：19.99美元

车身使用了蓝白配色，看上去十分漂亮。车身上带有“police ”字样的砖块是使用了印刷件。

令人惊喜的是套装42090和套装42091，可以组成成一辆4×4的大型越野车，并同样拥有回力功能。具体图纸可上乐高官网查询。

42095 Remote-Controlled Stunt Racer遥控遥控遥控遥控遥控遥控遥控遥控遥控遥控！！！！！！售价：$99.99 / €TBA

由于新品太多，我们下期继续。

结尾做什么？点关注！！！期待你的评论！

3. 三掠翼技术？

前掠翼飞机的升力更大，载重量增加30%，因此在同样的标准下，后掠翼可缩小飞机机翼，降低飞机的迎面阻力和飞机结构重量；减少飞机配平阻力，加大飞机的亚音速航程；改善飞机低速操纵性能，缩短起飞着陆滑跑距离。据美国专家计算，F－16战斗机若使用前掠翼结构，可提高转变角速度14%，提高作战半径34%，并将起飞着陆距离缩短35%。

4. 前掠翼布局的战斗机和后掠翼相比有什么优势和劣势？

【前掠翼技术的四大优势】▲结构优势前掠翼结构可以保障机翼与机身之间更好地连接，并且合理地分配机翼和前起落翼所承受的压力。这些优势用其它方法很难达到或者不可能达到，它大大提高了飞机在机动时、尤其是在低速机动时的气动性能。此外，前掠翼的结构设计，还可使飞机的内容积增大，为设置内部武器舱创造了条件，同时也大大提高了飞机的隐身性能。 ▲机动优势前掠翼技术可使飞机在亚音速飞行时具有非常好的气动性能，从而大大提高其在仰角状态下的机动性。若前掠翼布局与推力矢量控制系统综合使用，还可使其在空战中更具优势，其近距空战机动能力将成倍地提高。前掠翼在气动方面有着独特的优势，它的升阻比高；能保证机翼与机身之间更好的连接；有利于起降；并且，它的最大好处在于机动性，这种优势在亚音速范围内最为明显。如果将前掠翼布局与推力矢量控制系统综合使用，飞机在空战中更是如虎添翼。 ▲起降优势与相同翼面积的后掠翼飞机相比，前掠翼飞机的升力更大，载重量增加30％，因而可缩小飞机机翼，降低飞机的迎面阻力和飞机结构重量；减少飞机配平阻力，加大飞机的亚音速航程；改善飞机低速操纵性能，缩短起飞着陆滑跑距离。据美国专家计算，F-16战斗机若使用前掠翼结构，可提高转变角速度14％，提高作战半径34％，并将起飞着陆距离缩短35％。 ▲可控优势使用前掠翼结构可以提高飞机低速度飞行时的可控性，并能在所有飞行状态下提高空气动力效能，降低失速速度，保证飞机不易进入螺旋，从而使飞机的安全可靠性大大提高。

5. 为何最终销声匿迹？

导语：实质上俄罗斯研制的“苏47”金雕战斗机，在当时的项目定位就是作为苏27三代机的下一代，这与当时美国研制F22的目的是一样的，只不过苏“47”金雕战斗机并不是与F22那样，以超音速巡航、隐身、超机动性、超视距打击等4个S的性能去研发的。而苏47战斗机与咱们常规所见到的战机，最大的不同之处还是其采用的是前掠翼的机翼布局。并且当时俄罗斯的许多专家还推崇，“苏47”金雕战斗机所采用的前掠翼机翼布局，能够让战斗机的机动性能发挥到最佳。特别是低空低速时的空战机动，能够比常规机翼布局的战斗机要优秀许多，并且还会减少耗油量，以提高战斗机长距离作战半径的性能。

不过，可能是因为当时F22的出现，俄罗斯觉得苏47战斗机的各方面设计性能，已经无法满足当时对抗F22的需求。所以在2005年前后，俄罗斯就终止了对苏47战斗机的进一步研究，只留下了1架验证机，展现在了世人面前。

俄罗斯苏47金雕战斗机研发的意义

实际上早在俄罗斯研发苏47战斗机之前，甚至在二战时期，世界上就已经出现了前掠翼的飞机，并且是战斗机、轰炸机都有过使用前掠翼机翼布局。比如说轰炸机吧，在二战末期德国快要战败的时候，就曾经使用过一款前掠翼的轰炸机进行战斗（JU-287轰炸机），这也是世界上第1款出现在战场上的前掠翼飞机。不过，德国这仅有两架首次投入实战的前掠翼轰炸机，在不久后德国遭遇战败，这两架飞机全部都被苏联所缴获，这也让当时的苏联对前掠翼飞机得到一个全新的了解。而前掠翼的战斗机依然还是二战末期的德国人研发出来的，并且还是喷气式的战斗机。

而在俄罗斯研制苏47金雕战斗机之前，1945年的苏联就研发过一款前掠翼机翼布局的飞机，不过这款飞机也仅仅只是一个试验品，苏联对这款飞机在进行过仅仅一次的飞行试验之后，就完全停止了继续对这款前掠翼飞机的研究。

▲俄罗斯“苏47”金雕战斗机的三视图，俄罗斯当时对这款飞机的定位就是下一代的第4代战机

上世纪80年代末期，由于在战后在空中武器装备层面，苏联长期受到美国战机代差的领先，所以苏联决定尽快的展开下一代战斗机的研究。而苏47战斗机的研究主要就是为了全面在空中超越美国，当时的苏联是这样想的，如果研制一款同样的常规布局战斗机，那么是无法在下一代战斗机上将美国甩得远远的。因为当时的苏联同样也想到了，美国人在服役了F15之后，肯定也在全力研制下一代全新的战斗机。在这里苏联人就想到了必须要搞点不一样的，所以就想到了使用前掠翼布局的飞机。不过说实话，前掠翼布局的战斗机在某些性能上，与常规布局的战斗机的确有着不少的优点。不过，前掠翼战斗机虽然有着非常多的优点，但是其存在的缺点也是无法避免的，毕竟世界上根本就没有十全十美的事是吧。前掠翼战斗机虽然能够提供非常大的低波阻力，延迟了飞行时的失速时间，这也是为什么前掠翼战斗机都有着非常好的机动性能的原因。但是由目前世界各国的航空科技来看，前掠翼战机在飞行时产生的巨大扭力，会对机遇产生非常大的破坏性。甚至在使用某些主流常规材料的机翼时，前掠翼战斗机的机翼有着非常大几率会在飞行时遭到解体。

所以想要真正的采用前掠翼布局式研发战斗机，首先要做的就是研发一种高强度的机翼材料，这是研发前掠翼战斗机时必不可少的研究工作。

苏47金雕战斗机的各方面性能及特点俄罗斯的苏47战机所采用的是机翼下方两侧进气，这与之前苏27战机的机腹进气，有着非常大不同之处。

在整体的外观气动布局上，俄罗斯苏47战斗机采用的是串置三角翼面布局，而机翼大家也非常清楚，采用的是非常独特的前掠翼式的飞行机翼。并且苏47战机在装备前掠翼机翼的同时，在整架飞机中前方的两侧还装备着两块鸭翼，或者在某些层面上，使用鸭翼的苏47战机很可能会将机动性能，再次提高一个台阶。而俄罗斯的这款苏47战机，在研发的时候就已经想到了隐身层面，也就是咱们所说的雷达低可探测性，这与美国研制F22时的主流思想是一样的。苏47金雕战机所说的隐身性能，主要靠的还是雷达吸波涂料，而机身根本就没有往雷达低探测性的形状去设计。

▲俄罗斯苏47战斗机到底有没有内置弹仓，至今还是国内许多网友争论的焦点。

说到俄罗斯苏47战斗机的武器系统，到底这款战斗机可以搭载哪些武器装备至今还是个迷。毕竟苏47战斗机仅仅只造了一架验证机而已，而这架验证机始终只是进行了各项的飞行试验，所有的武器系统数据也都只是停留在纸面上而已。不过，有许多人说苏47所采用的还是武器外挂模式，武器的外挂点位于两侧机翼，以及机腹部下方有个旋转武器架。可还是有许多人说，苏47战斗机位于机腹下方的旋转武器架是可以收缩为内置弹仓，这一说法也就摆明了说苏47战斗机，在设计研发的时候就考虑到内置弹仓的布局了。

而对于苏47战斗机内置弹仓的这一说法，有非常大一部分人还是很赞同这一观点的，毕竟这款战斗机在设计的时候已经考虑到了隐身性能。

▲苏47采用的是两台D-30f6涡扇发动机，两台发动机加起来可为苏47战机提供超过3万千牛的推力

俄罗斯的苏47战斗机，有着极高的低空低速机动性能，这就是得益于前掠翼、以及鸭翼的气动布局，在超机动性能上，几乎是优于当时所有的战斗机。再加上这款战斗机在当时可是被俄罗斯寄予了厚望，在航电系统上，几乎是用上了俄罗斯当时最顶尖的航空科技，有着非常高的电子自动化操作系统。并且这款战斗机还可以实现零半径转弯，在某些必要时的近距格斗空战时，这款战斗机随时都可以逃脱敌方战机的武器锁定，或者是随时都可以利用超机动锁定敌方战机。值得一提的是，苏47战斗机可以在不开加力的情况下实现超音速巡航，可以让这款战斗机在空战的情况下，短时间内就可以突击到目标作战空域。

被寄予厚望，但似乎已被遭淘汰的苏47金雕战机

苏47战斗机在研发的时候，俄罗斯对其可是寄予了非常大的厚望，目标就是为了打造一款，相比于苏27战斗机更加先进的全新下一代战机。也可能是前掠翼布局对机翼材料有着非常高的要求，俄罗斯也许还没有成功的研究出，能够让苏47战机实现全部飞行需求的机翼材料，所以也就只能停止了对这款战机的继续研发工作。毕竟这款战机有一项性能就是超音速巡航，这对于机翼以及机身的结构及材料要求是非常高的，更不要说特立独行的前掠翼战斗机。

前掠翼战斗机在超机动性能上有着非常大的优点，但是缺点也不是哪一个国家可以解决的，比如美国的X-29前掠翼战机，同样也是遭到了下马处理。

而前掠翼战斗机还有一个非常致命的缺点，那就是对隐身性能的影响，这对于比较侧重隐身性能的苏47战斗机是无论如何都不能接受。一般的常规布局战斗机，如果按照隐身性能的切面去制造机翼的话，这样的飞机在受到敌方雷达的探测时，都未将雷达波反射到其他地方。而前掠翼布局的战斗机，由于机遇的特殊形状，在受到雷达探测时，很可能就会将雷达波原封不动的返回到敌方雷达波接收系统。这样的飞机如果仅仅靠吸波隐身涂料，这是绝对无法满足一款新时代战机隐身需求的。

美国的X-29前掠翼战机，很可能也就是因为考虑到隐身性能，以及机翼结构强度的因素而惨遭下马的。这也就侧面反映了，以目前的航空科技来看，前掠翼战斗机根本就无法成为世界战机主流的发展方向。

俄罗斯目前对苏47战斗机的研发并没有公布太多，到底是这款战斗机已经遭遇下马，还是俄罗斯对这款战机进行了保密性的研发工作，这至今还是让许多人不得而知。不过，俄罗斯对苏47战斗机的试飞工作，也就只有公布到了2005年前后，往后的时间就很少出现苏47战斗机的消息。由于这款战斗机非常独特的气动布局，也让它获得了大量的崇拜者，甚至有许多人还宣称苏47战斗机的综合实力，是比苏57还要强的。

结语：到了2010年苏57的首飞，苏47战斗机也许真的已经被俄罗斯所抛弃，毕竟这款缺点大于优点的战斗机，实在是没有任何价值，让俄罗斯继续花费精力去研发。再者苏57的出现，似乎更加竖实了“苏47”金雕已经下马的说法，毕竟经济本来就不富裕的俄罗斯，根本就不可能有资金去同时研发两款战斗机，而且还是最难搞定的第4代战斗机。

“军器战位”

6. 我国的两艘滑跃起飞航母可以部署固定翼预警机吗？

感谢邀请

开脑洞

预警机发展很快，种类很多，

从最早的机械转盘，相控固定盘，平衡木，棒球棍，到“贴瓷砖”机身等效，

预警机主要解决顶视视角高空雷达照射扫描，具有反射面积大难隐身的视角优势，

贴瓷砖，机身等效，气动布局好，但雷达还原效果不好，成像扭曲较大，

顶盘子的，载重有限，自身较重，起飞困难大，

舰载版技术要求高，实际功效也一般，

相比较，顶盘子的雷达成像还原更好，

有没有别的可能性？

螺旋桨飞机起飞距离短，

直升机平飞太慢，

其实开脑洞的话有几种机型布局更适合舰载预警机的用途

那就是S97,SB_1和“骆驼大鹰”，

高速直升机，可以旋桨叶片等效相控阵，

7. 前掠翼技术很先进吗？

前掠翼技术不算落后，但也不算先进，这种飞行布局通常只是为了兼顾飞机的低速性能，很早就在流体物理上被提出并设计了理论模型，只是受限于材料性能，航空界在很长时间内都避免了这种激进主义，以稳妥的常规布局为主，并没有将前掠翼当做什么必须要为之的前沿科技。

早在第二次世界大战时期，勇于捣鼓“黑科技”的纳粹科学家们就已经开发出了实用化的前掠翼战机“ Ju287”。这种战斗轰炸机在1943年的战火中立项，Hans.Wocke小组负责工程研发，目的是为了制造一种带涡轮喷气式发动机的高速战机。

与大多数遵从稳妥的航空设计师一样，Hans.Wocke开始选择的也是常规的后掠翼布局，但当时的人对高速战斗仍然存在认识不足，认为后掠翼方案影响了机体的低速性能，这才迫使Hans.Wocke将方案改成了前掠翼。

结果前掠翼并没有给JU287带来质的改变，反倒给这架战机埋藏了一个大大的设计隐患，前掠翼设计不免带来气动发散问题，飞机速度越快，仰角变化时就越容易破坏飞机的静稳定性，严重时还会导致机翼形变，当解构无法支撑时飞机便会断裂解体。

在1944年的试飞中，JU287在低速情况下的表现都非常好，但只要一将速度提高到650km/h时，飞机就开始产生气动发散问题，继而机头向下开始俯冲，最后德国工程师不得不摸出油纸包，将发动机给活生生改成翼载结构，以最大限度的抑制前掠翼带来的气动问题。

再之后德国人的研究便卡在了前掠翼问题上，一直到战争结束都没得到妥善解决，苏联人在拖走JU287的原型机后，由OKB-1设计局担纲（科罗廖夫设计局，火箭研究单位）谢苗·阿列克谢耶夫主持，东德专家布吕诺尔夫·巴德（Brunolf Baade）配合，对其进行了延续性研究，于1947年进行了EF-131项目，让JU287重回蓝天，但改进后的这架战机虽然飞到了1150km/h的高速度，却没能解决前掠翼的问题，反倒有人提出“前掠翼是个累赘”，后来苏联的后掠翼喷气式战机也证实了这一点，在不具备工程能力的时代，前掠翼确实不靠谱。

当时的苏联人还是很眼馋前掠翼带来的大升力和低速机动性，于是1948年在JU287基础上开始了自己的EF-140、150项目，这些高仿JU287表现的并不好看，他们遇到的问题与德国人一模一样，于是苏联人很快摈弃了前掠翼，EF-150被改回了后掠翼。

1979年，苏联人在SU-27的基础上研制了S-22验证机，还在米格23上做过实验，比S-37“金雕”还要早上十来年，这型验证机为后者积累了技术，但并未得到进一步的发展，苏联工程师很谨慎的维持了自己常规布局上的习惯，反正SU-27从气动的角度来说已经达到了那个年代实用化的极致，没必要再去搞激进主义。

等到苏联解体，饿得嗷嗷叫的苏霍伊才不得不推出S-37后掠翼战机，企图挣回点5代机的颜面，结果因为陈旧的整体设计观念，反倒被美国的F22战机4S理念压得死死的，俄军也对其兴趣乏乏，仅仅给了给SU-47的装备号就不理会了。SU-47最大的问题是不能隐身，当年吹嘘的“等离子隐身”后来也不了了之，前掠翼结构被认为在新时代的空战中无法通过低速机动性获得胜利，新时代的战机要的是超音速情况下的超机动能力。

实际上，美国也在前掠翼技术上做出过一系列的研发和探讨，但他们比苏联人还要谨慎，在常规气动布局能扛大梁的情况下，谁愿意去搞那些前掠翼的歪门邪道？一直到今天美国都上如此，美俄两国牢牢把持了常规气动布局的优势，逼得它国航空只能另辟蹊径，鸭翼与大三角齐飞，全动与矢量拼命的堆，即便是这样，人们也没再去多看前掠翼技术几眼，它表面上看着很先进，谁又敢保证它不是个坑呢？