1. 歼20总共摔了几架，20的常规性能能不能吊打苏？

毋庸置疑，可以吊打原版苏27系，包括并且不限于苏27S，苏27P，苏30SM，苏27SM，苏27SM2，苏35等等俄罗斯的自用非降级版。

我们先来看苏27的总体设计，苏27采用机身升力体机身，翼身融合，双发双垂尾，发动机短舱吊挂的形式，这种设计布局，是典型的三代机设计思想，注重高推比，低翼载，但是受苏联当时的材料和笨重的航电拖累，苏27在设计时陷入了一个水多加面，面多加水的怪圈，屡次推倒重来，直到T10-24才算取得了一个相对平衡的设计，并以此作为苏27的基准机。此后，苏霍伊设计局基本就是沿着增强结构，增强机动能力，增强动力这条道路推进，说直白的，就是气动原型基本不碰，各类打补丁。其中，苏27M，设计局编号T10M增加了前翼，前翼增加的目地是改变原设计重心，提高纵向操纵的灵活性，与此同时又带来增重600多公斤的重量，前翼又增大了飞机本身的阻力，这原本是为了提高机动性增加的前翼反而成为影响战机空战性能的败笔，苏霍伊设计局在T10M系列机测试完后，把三翼布局从空优机方案里彻底抛弃，而增加前翼带来的提升低速可操纵性的优点，反而应用在了强调对地攻击多用途性的苏30SM，苏30SM2，苏34等机型，侧重空优的苏27SM，苏35又回到维持原气动布局上。

我们再说苏27系列另一大特点，矢量发动机，苏俄的矢量发动机最初是应用在卖给印度的苏30MKI上，而且卖的时候是个期货，把印度人忽悠的以为是致胜科技，但是，划个重点，这台型号为AL31FP的矢量发动机，是在AL31F基础上改的，就是AL31的喷管段加进一个万向节节套，采用液压杠杆调整喷口上下摆动实现矢量，付出的代价是发动机整体增加40厘米长度，增重近400公斤，别忘了苏27系列是双发，两台矢量发动机增加的重量就是800公斤，这就造成了推比进一步下降，而万向节式矢量带来的推力损失比大概为5%到12%之间，也就是说原来AL31F12500公斤的推力要再损失620公斤到1400公斤，这种推力损失和增重对于以能量机动原则来说的三代机是致命的。而唯一的破解之道是减轻发动机重量，增加发动机推力，把损失掉的重量和推力弥补回来，遗憾的是，苏联的解体对航空工业的打击是不可逆转的，直到苏35应用的117S，也就是所谓的AL41.F上，俄罗斯依然没有能力完成这项任务，117S增加的推力是用扩大低压风扇，把原来直径905毫米的低压风扇增加到935毫米，，但是他标称的14500公斤推力是最大应急推力，是以损伤发动机寿命为代价的，实际最大加力推力能达到14000公斤，就已经是非常好的数字了，而原来的增重问题并没有解决，反而因为低压风扇尺寸的增加，进一步增加了发动机自重。按照中国标准，恐怕已经低于推比7了。而发动机喷管矢量时候带来的推力损失比也没有任何变化，相比之下，我们再歼10 B tvc上的太行喷口矢量发动机的推力损失比最大也就是2%左右。

最后，就是结构补强，结构补强是因为原苏27只做到勉强平衡，而在高亚音速区域，庞大的机体和结构薄弱之处会产生一个结构陷阱，严重限制飞机的高G机动，导致飞机只能做7G以下机动，苏霍伊的设计应对方案，是再次加强结构，又使苏35的空重，从苏27S的17.4吨增加到18.5吨。。。。

所以，苏35虽然号称是苏27的终极改版，但是他的机动性除了矢量发动机和数字化飞控结合带来的过失速机动的可控机头指向还有克服了所谓机体结构陷阱外，实际上对于空战至关重要的推比，翼载荷都是恶化的。

尤为重要的还有一点，中央升力体机身的一个固有缺陷，就是翻滚效率较低，这也是很影响空战的一个因素。

不要用航展上苏系列的眼花缭乱的表演来说，因为正常空战是高亚音速，而航展表演大多局限在400-600公里的低速范围，原苏37的711机，因为加装前翼和矢量，形成了这种低速非常好的过失速机动性，而且设计局和试飞员在完成必要科目试飞的前提下，想着的就是怎么让航展表演飞的好看，这种表演对于实战的意义不大。

关于歼20，能说的不多，但是歼20是按照四代机来设计的，大型三角翼和无外挂带来的非常优秀的气动布局，鸭翼设计的瞬盘可以说是三代机稳盘的克星。连早已停产的歼十 B都可以在格斗中对苏35取得优势，而歼20的电子设备和笨重的俄式设备相比是有代差的，歼20多达16个操纵面的多系气动布局，高达2.0的升力系数，完善的感知力，优异的火控，远远超出俄制R73R77导弹的自用武器系统，对苏35都形成了代差，只有一个结局，就是一对一空战的碾压性胜利。

2. 如何看待歼20的垂直爬升？

回顾16年珠海航展，歼20的惊鸿一瞥，令人春心荡漾，热血沸腾。歼20双机水平通场，接着垂直拔升，向全世界画出一个大大的v字，其意味深长。

这双机画出的大v，从飞行剖面看是垂直爬升，从飞行方向看是倾斜爬升。这种组合式垂直倾斜爬升，是历次国内外航展上，战机所未表现过的。它体现在两个方面，1.发动机推力冗余量大，在垂直爬升速度不快下，飞行稳速爬升。通常要求飞机的推重比不小于1，才可做垂直爬升。2.歼20双机以同一个角度，左右侧向垂直爬升，反映出飞控控制的侧向控制精准，机翼多舵面操作有效。通常战机在垂直爬升时，就怕侧向力失控。

在战时被敌方战机咬尾时，采用这种垂直倾斜爬升方式，是极之容易甩掉敌方战机。有人说歼20爬升速度不快，是发动机推力不行。这说法是错误的，歼20没有像f22表演的那样，常开加力，也没有声音异常增大。这就好比开车，马力大的车，在半坡起步或遇到障碍时，轻点油门即可。反而马力小的车，则需加大油门。因此，怀疑歼20发动机是否原配，是挺可笑的事。

3. 怎样看待11月6日上午在珠海航展上歼十B验证机连续做出落叶飘和眼镜蛇超机动？

在今天的珠海航展上，歼10B战斗机做了激动人心的表演，包括眼镜蛇机动和落叶飘，而且是眼镜蛇拉起后直接接了一个落叶飘动作，属于连贯动作，难度悉数9.99，得分10.00。

图为准备进入落叶飘的歼10B战斗机。

歼10B战斗机拥有如今如此出色的机动性能，和他先进的飞控设计、气动布局和发动机都有联系。歼10B战斗机是我国自己研发的四代半战斗机，属于抬式布局，静不稳定设计，是在能量空战的设计理念下诞生的格斗空战为主的新型战斗机，该机在采用矢量发动机之前，就已经可以进行眼镜蛇机动，因为机动性能太好，还被限制锁定了飞控，防止飞行员在作战中作出超出安全界限的动作来。

图为进行表演的歼10B战斗机。

歼10B战斗机的鸭翼对于飞机增强机头指向性非常有用，因此飞机的爬升率一直很好，这在单发战斗机中很少见，歼10B虽然采用了后三角翼的布局，但是飞机的设计偏重于高速性能，具备一定的截击能力，并不是小展弦比的低速性能飞机，而且歼10B战斗机的瞬盘和稳盘性能一直很好，从歼10A开始，歼10战斗机就经常展示自己的小半径转弯能力。

图为被网友拍到的歼10B战斗机进行眼镜蛇机动的瞬间。

此次，歼10B矢量型飞机展示的机动动作则更加精湛，落叶飘是只有装备了矢量发动机的飞机才能做出来的矢量机动动作，飞机的机头可以瞬间实现360度的转向，在空战中虽然也有用，但是观赏性高于实战性，此次歼10B表演的超机动动作中，最具有实战价值的就是J型转弯和眼镜蛇了，J弯是瞬盘能力的极限，在非常非常小的半径内完成飞机中速下的机头指向的180度变化，属于实战中经常使用的动作。

图为进行眼镜蛇机动的时候，歼10B的矢量发动机发生的推力矢量偏转情况。

可以说，此次歼10B战斗机的表演，融合了一个航空工业强国的气动设计、飞控设计和数字化操控及三维矢量发动机的设计，体现出我国航空工业越来越自信，越来越顶尖的能力，值得我们为之感到骄傲。

4. 在歼20表演完？

很简单，应该就是附近的惠州或者佛山的或者阳江或者其他的军用机场，毕竟歼二十属于高度精密的武器系统，需要特殊的保障，必定在附近的军用机场，而且要保障有力，惠州机场有保障歼十的能力，！所以惠州机场可能性最大，不会离珠海太远也不存在泄密的问题，卫星下没有秘密，只是我们普通人不知道而已！

5. 歼20达到了4s标准吗？

嗨。。。。。。。！首先谢邀，本身这个问题不想回答，但连续看了几个问答，不得不说，不是不靠谱就是明显的胡说八道，没有一个说到点上，其实这个问题在悟空军事问答群里已经讨论很多次了，尽管我不是达人，但作为一个军事知识科普号，真的对这种明显是误导的回答真的忍不了。

首先我们来讲隐身战机的4S能力，按照美国F22标准4S是指。1、Super Maneuverability 2、 Super Sonic Cruise 3、 Stealth 4、 Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness 。超机动性、超音速巡航、隐身能力、高级战役意识和效能的航空器。当然对目前对4S的理解有不同看法，比如后两项一般理解为超视距攻击和超级信息优势。但主要的几个指标是公认的，那就是超隐身能力，超音速巡航，超机动性。所以我们就从歼20的这几个性能来详细说明。

第一超隐身性

首先我们要清楚什么是超隐身性。

超隐身性是指相对普通飞机，比如三代机在外挂情况下正面几平方米RCS而言的，而按照美国F22的标准即使低一个数量级，也是不合格的，必须在0.1平方米以下。

其次隐身性不单指雷达隐身，还包括红外隐身，电磁隐身和可见光隐身等几方面，而且目前为止，即使是美国的F22也不具备全频谱隐身能力，只能是在飞机正面做到雷达波截面(RCD)0.01-0.1平方米之间，而且不同方向不同频率的雷达波，RCS测试结果也不同，而最后也是最重要的，就是雷达隐身不是指看不见，而是指减小雷达反射截面，缩短雷达探测距离。图注：红外探测下的F22，红外信号很明显

这样大家就能知道，隐身能力目前来说都只能是相对的，并不是绝对的。

那么我们来看歼20的隐身性能，由于我鳖的一向作风，目前从公开资料很难得出歼20的正面RCS的详细数据，但从06年10月空四代招标，沈飞601所竞标方案总师李天院士的回忆录中看，当时601竞标的三翼面方案正面RCS是在0.2-0.3之间，而后面最终结果大家都知道了，就是成飞611所歼20方案全面胜出，除了60度大迎角可控机动性之外，其它性能大幅度超过沈飞601方案，这样可以从侧面证实歼20真面RCS最低在0.01-0.1之间，是完全复合四代机隐身标准的。图注：李天院士回忆录及611竞标最终方案

其次鸭翼影响隐身论

这是目前对歼20争论最大的话题，也是大家最关心的问题，很多人对鸭翼影响隐身根本没有实际的技术支撑，全是人云亦云，基本是一个字“猜”。其实鸭翼在本质上讲确实影响隐身性，正如我前文所言，目前的隐身能力都只是相对而言，从没有绝对的隐身飞机，而目前为止最好的隐身设计方案是F117A的前身“无望钻石”结构，但按这种结构制造，“飞机”根本飞不起来，即使是后来改进的F117也不适合超音速飞行。图注：无望钻石结构及F117A演变图

所以说不仅是鸭翼，但凡有翅膀的东西都影响隐身，哪怕一个螺丝也影响，而且鸭翼说白了就是前置的水平尾翼，如果鸭翼大幅度影响隐身，F22A巨大的平尾，和加莱特进气道更影响。图注：F22原型机。

这就诞生了另一个理论，就是F22A的主翼可以为平尾遮挡雷达来波，而歼20的鸭翼不行。

这其实是一个极大的误导，因为无论是F22A还是歼20在飞行时，对面不论地面雷达还是其它飞机雷达，对它们都是有高度差的，同一水平线的机会很小，几乎可以忽略不计，在有高度差的情况下，雷达来波是斜向的，主翼根本就遮挡不了，说主翼遮挡雷达来波的理论是不成立的。

所以不论F22A还是歼20在隐身性方面都不是绝对最优的设计，都是在各方权衡下的选择，但最终结果是一样的，就是对三代机行成代差。

超机动性和超音速巡航

这是除鸭翼外对歼20争论第最多的话题，普遍的观点认为歼20目前装配的WS10B发动机，不如F22A的F119，所以歼2的超机动性和超音速巡航大幅落后F22A，但是请大家注意以下几点。

第一，飞机的超机动性和超音速巡航不是单靠发动机来实现的，还关乎飞机的空重，升阻比等其它原因

第二，歼20的发动机推力确实不如F22A这是毋庸置疑的。

第三，也是最重要的，四代机机超机动和超音速巡航不仅仅是靠发动机，还要靠飞机空重，升阻比，机翼展弦比等多到面原因。

而四代机超巡的核心是减阻，歼-20和F-22之所以能够超音速巡航，是因为他们在保持亚音速升力系数大幅超过三代机的同时，超音速巡航升阻比超过5，重量25吨时只需要低于5吨的推力就可以维持超音速飞行。

而三代机的超音速升阻比只有3.5左右，25吨重量时需要7吨左右的推力，同时鸭翼并不影响超音速巡航，因为平尾在飞行中是产生阻力和负升力的，并不产生有效升力，装了平尾的飞机阻力必然大，除了MIG-25慢慢加速，F-22靠动力硬来以外，要实现优质的超音速性能，都必须干掉平尾。而且取消平尾可以改变飞机的截面积分布，使得飞机更适合超音速飞行 ，而没平尾又要控制飞行，就要靠鸭翼了，对机动性和起降要求不高的飞机如SR-71可以用无尾布局，有点需求那就要靠鸭翼。

图注：SR71“黑鸟”侦察机

所以从以上几点综合来看，F22A和歼20的超音速巡航和超机动其实是两种不同的思路，F22A是典型的美国作风既(动力够，板砖也能飞上天)，而歼20则真是靠优秀的气动设计来减阻増升，实现超音速巡航。这也是为什么美国媒体会称赞歼20总师杨伟的真正原因。图注：F22A发动机F119这是F22A超机动，超音速巡航的关键，而歼20是用气动外形设计来实现超机动，超音速巡航。

最后再说一下两者的航电系统，众所周知F22A是82年末设计定型，97年首飞，2005年服役的，使用的航电系统是宝石柱系统，而目前的电子水平，每半年就性能就可以发展出一代，当然军事上以可靠实用为主，不会有这么大的代差，但即使这样，F35与歼20的航电都是以新世纪电子技术为支撑的宝石台系统，两者是有绝对代差的。图注：F22A座舱与珠海航展歼20模拟座舱，两者航电系统存在代差。

其次F35与歼20都装备有最新的合成孔径探测系统(EODAS)，这都是F22所不具备的。图注：歼20(EODAS)分布预测图

最后综合来看，歼20除在动力上不如美国F22A，其它如隐身，超音速性能，航电系统是完全可以匹敌的，甚至部分子系统功能超出，是合格的四代机，当然可能有人不同意我的看法，但我说的都是有据可查的事实，不同意可以拿出你的依据和理由，我愿意虚心学习。

6. 歼1011151620等各战机性能如何？

歼-10战斗机（英文：J-10或F-10，北约代号：火鸟（Firebird）），是中国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第四代战斗机。该机采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机。中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。乘员

1人

长度

16.43米

翼展

9.75米

高度

5.43米

机翼面积

33.1平方米

空重

9750千克

最大起飞重量

19277千克

动力系统

AL-31FN(俄)/WS-10A/B(中)

加力推力

122.58kN / 132kN/155kN

载油量

3600kg（估计）[9]

最大飞行速度

2.2马赫（高空）

实用升限

17000米

航程

3,900公里(带三个外挂副油箱，无武装)

作战半径

1,250公里（无副油箱）

爬升率

300米/秒

翼载荷

290千克/平方米

推重比

0.7

限制过载

+9/-3g

起飞滑跑距离

350米

着陆滑跑距离

400-650米

武器系统：导弹：空对空导弹:PL-5E、PL-8、PL-9、PL-11、PL-12 空对地导弹:PJ-9、YJ-9K炸弹：激光导引炸弹（雷霆LT-2）、滑翔炸弹（雷石LS-6）、反跑道炸弹(200A)或传统炸弹火箭：90mm 无导引对地火箭弹舱，机炮 1×23mm口径双管机炮。歼-11（代号：J-11，英文：Shenyang J-11或F-11）战斗机，是中国购买的俄罗斯专利及授权的苏-27SK（苏-27的外销版）的国产组装飞机，属于第四代战斗机。歼-11由中航工业沈阳飞机工业公司建立生产线，俄罗斯供应主要零件与系统，建立生产与组装能力。后续仿制衍生机型有歼-11B、歼-11BH和歼-11D。乘员

1人

实用升限

18500米

长度

21.9米

爬升率

大于300米/秒

翼展

14.7米

翼载荷

371千克/平方米

高度

5.93米

推重比

0.82

后掠角

42°

机翼面积

62.04平方米

载弹量

8吨

空重

16380千克

外挂点

10个

最大起飞重量

33000千克

中距空对空导弹

霹雳-12

发动机

2台涡扇-10A 发动机

近距空对空导弹

霹雳-8

加力推力

2×132千牛

空地导弹

kh-29L/T

最大飞行速度

2.35马赫

反辐射导弹

飞腾1、飞腾2

航程

4000千米

机炮

一门30毫米GSh-30-1,150发

作战半径

1500千米

资料来源[8]

武器装备：8,000千克(17,600lb)的10个挂载点； 6枚中程空对空导弹，KAB-150和UAB-500智慧炸弹，雷射/电视/红外线导引[9] ，1门30毫米GSh-30-1机炮，备弹歼-15（英文：J-15，中文绰号：飞鲨“Fēishā”，英文：Flying Shark，北约代号：侧卫D型，英文：Flanker-D）是中国参考从乌克兰获得苏-33战斗机原型机T-10K-3以国产歼-11战斗机为基础进而研制和发展的单座双发舰载战斗机。歼-15研制由中国航空工业集团公司沈阳飞机工业集团承担。歼-15在世代划分上属于第四代战斗机改进型，即第四代半战斗机。歼-15在外形上与俄制苏-33非常相似，但歼-15融合了歼-11B的技术。在歼-11的基础上新增鸭翼、配装2台大推力发动机，实现了机翼折叠，全新设计了增升装置、起落装置和拦阻钩等系统，使得飞机在保持优良的作战使用性能条件下， 实现了着舰要求的飞行特性。参考数据

乘员

1人

长度

22.28米

翼展

15.0米

高度

5.92米

机翼面积

62.04平方米

空重

17500千克

最大起飞重量

32500千克

动力系统

2 ×WS-10“太行”加力发动机

加力推力

2 ×132千牛

最大飞行速度

2.4马赫

实用升限

20000米

航程

3500公里

作战半径

未知

爬升率

325米/秒

翼载荷

290千克/平方米

推重比

0.83

限制过载

+8g

机载武装：外挂武器 12个外挂点，可挂载空空导弹和反舰导弹以及火箭弹与航空炸弹，机炮1×30毫米GSH-30-1机炮。歼-16（英文：J-16），是中国沈阳飞机公司基于歼11系列发展而来的新型第四代多用途双座双发歼击轰炸机。该机外形参考机型为俄式苏-30MKK歼击轰炸机。2013年初中国正式公开该战机。2017年7月30日，在《沙场点兵——庆祝中国人民解放军建军90周年阅兵全景纪实》中首次展示。2011年10月17日已在沈阳首飞，歼-16具有对空对地攻击能力。装备自动电子扫描相控阵雷达（AESA），可同时攻击多个目标并识别目标的相关信息。歼16最大特点是具备远距离超视距攻击能力和强大的对地、对海打击能力。与歼轰7比较歼16的机体更大，最大载弹量12吨，可以发射鹰击62和鹰击83空对舰导弹。歼16装备了国产的“太行”涡扇-10发动机。歼16性能与美国F-15E战斗轰炸机相当。歼-16不是一款隐身战机，其气动外形和苏27基本一致。乘员

2人

海平面最大平飞速度

1800千米/小时

最大速度

2.5马赫

实用升限

20000米

最大使用机动过载

9G

实用航程

3900千米

作战半径

1500千米

发动机

2台涡扇-10B发动机

军用推力

2*96千牛[4]

加力推力

2*145千牛

发动机推重比

8.5

发动机总增压比

30

发动机空气流量

110公斤/秒

空对空导弹

PL-15 PL-10

空对舰导弹

鹰击62 鹰击83

挂载点

12个

最大载弹量

12吨

歼-20（英文：Chengdu J-20，绰号：威龙，北约命名：Fire Fang，译文：火牙/焰牙）是中航工业成都飞机工业集团公司研制的一款单座双发动机并具备高隐身性、高态势感知、高机动性等能力的第五代战斗机。

歼-20用于接替歼-10、歼-11等中国第四代战斗机，于1997年美国第五代战斗机F22猛禽首飞的同年正式立项，经过工程技术人员的奋发努力和国家的大力支持，首架技术工程验证机于2009年制造成功，并于2011年1月11日在成都黄田坝军用机场实现首飞。2017年11月10日上午，空军发言人表示，歼-20 列装部队后，已经开展编队训练。

乘员

1人

长度

20.3米

翼展

12.88米

高度

4.45米

机翼面积

约73平方米（不包括主翼前边条）

空重

17,000千克[36]

最大起飞重量

39,000千克

发动机

WS-15[37]155KN(加力推力)×2

WS-10B[38]140KN(加力推力)×2

最大飞行速度

2.5马赫

实用升限

30000米

最大航程

6500千米

作战半径

2000公里

爬升率

未知

翼载荷

未知

推重比

0.85

限制过载

+9G/-3G

远程空对空导弹

霹雳-21

中程空对空导弹

霹雳-12D/霹雳-15

近程空对空格斗导弹

霹雳-10

精确制导滑翔炸弹

雷石-6

机炮

GSh-301单管转膛航空机炮

雷达反射面积

0.01~0.05 平方米

7. 歼20为何不会生产太多？

最近，一张有10架歼-20战斗机同框的照片走红各大军事媒体，甚至引发了国际关注，这是因为歼-20的生产速度不为人知，他的装备规模格外引人重视。作为全球最先进的第五代战斗机，歼-20承担着“以一敌十”的重任。要知道，在我国周边，目前已经有近100架第五代战斗机部署，包括美国、日本、韩国的空中力量，未来10年左右，这一规模将会扩大到400架左右。

图为10架歼-20战斗机在机场上一字排开，这还只是1个基地的数量，按照我国装备歼-20的部队数量，目前歼-20的实际装备量应该在60架上下。

但是，从2018年底歼-20进入领先试装开始，到目前为止，似乎歼-20战斗机的装备规模并不算大。这是为什么呢？首先在于歼-20有质量优势。美国、日本、韩国在我国周边部署的五代机大都是F-35战斗机，作为现役4款五代机中唯一的中型战机，F-35的空战能力并不强，排名四款现役五代机的末尾，歼-20只要有200-300架左右，就能有效抵消400架F-35战斗机的威胁。

F-35战斗机的发动机非常先进，型号为F-135，他是目前地球上推力最大的战斗机发动机，单发推力18吨，看上去挺唬人的，要知道俄罗斯如今最大推力的发动机117S也不过14.5吨，正在测试的产品-30发动机是18吨推力；而我国的歼-20使用的WS-10B发动机推力是14吨，正在研发的WS-15虽然有18吨推力，但是却还没有服役。

图为早前的7架歼-20战斗机同框飞行图。

看上去，F-35战斗机似乎不应该有心脏病，但是这里要注意一点：F-35战机是单发飞机。他空重13吨，最大起飞重量达到31吨，可是总的动力只有这18吨，推重比很低。再看看歼-20战斗机，他有33吨左右的最大起飞重量，空重有20多吨，虽然更重，但是他是双发飞机，他的单台发动机推力是14吨，双发WS-10B发动机就是28吨推力，这意味着歼-20在正常载重下作战，甚至有可能实现推重比超过1。

图为歼-20战斗机的武器配置，除了腹部弹仓之外，还有两侧的弹仓可以容纳格斗导弹。

这就意味着从动力上看，歼-20比F-35的优势是非常大的，意味着歼-20的飞行速度更快，机动更加灵活。从其他配置来看，F-35是主要专注于对地攻击的JSF（联合攻击战斗机），而歼-20是专注于空战的高空高速飞机。F-35战斗机只有腹部弹仓，腹部弹仓分为两个部分，只能挂载JDAM精确制导炸弹，他连侧弹仓都没有，不能挂载格斗空空导弹，因此F-35的空战只能是在超视距发射空空导弹后掉头返回，这一种作战方式。

这种“标枪兵”式的空战方式，并不够强大，虽然可以依靠隐身来接近敌人，同时压制敌人的探测距离，实现先敌发现、先敌开火，但是那是对四代战斗机而言，一旦遇到了歼-20这样的五代机，同样是隐身战斗机，歼-20不但能超视距空战，拉近距离后也能咬住F-35打，这样的优势就很大了。同时，即便是远程空战，F-35也没有优势。

歼-20战斗机的雷达孔径比F-35更大，同样都是有源相控阵雷达，我国的雷达集成度更高，在一个T/R组件中封装4个MMIC元器件，美国智能封装2个，而MMIC是有源相控阵雷达产生发射功率的基础单元，这就意味着本身歼-20的雷达孔径就更大，T/R组件更多、功率更强，抗干扰能力和搜索距离更远。而即便是同样的T/R组件，歼-20的雷达性能也是二倍于F-35战斗机。

图为歼-20战斗机飞行表演，他的优秀机动性已经为人所知。

加之，歼-20所用的PL-15空空导弹射程接近300公里，F-35战斗机的AIM-120C/D等导弹，射程不过200公里左右，完全不是歼-20的对手。F-35引以为傲、作为杀手锏的EOST光电搜索和瞄准系统，歼-20也有；F-35著名的合成孔径系统，歼-20也有，可歼-20的雷达是三面式相控阵雷达，机头搜索角度是180°范围，这个F-35就没有；歼-20的机翼上还有雷达副天线，这个F-35也没有，总的来看，在空战的探测、机动、武器三大板块上，F-35全面被歼-20压制，取胜概率极低。

图为飞训基地内的3架歼-20同框。

除了质量压制F-35，装备规模就可以逐步扩大，不需要着急之外，歼-20不着急上量还因为他的价格。一直以来，我国的武器系统就比美国同类武器要便宜，作为全球最大的制造业强国，我国生产的任何工业产品都具有价格优势，这是制造业的规模带来的天然优势。但是这个优势大概也是有一个比例的，比如，美国的1架F-22A战斗机单价是1.2亿美元，而我国的歼-20虽然便宜，但是1架的单价也在6000万美元以上，毕竟就连歼-10这样的四代机都有4000多万美元的单价。

因此，即便是比F-22A便宜的歼-20，也不是那么容易就能上量的，光是10机同框那张照片，就有6亿美元在里面了，纵然我国有1500多亿美元军费，也还要花在很多短板之处，就算是空军，也还有大型运输机、预警机、加油机等要研发制造，用在采购歼-20上的钱是真的不多。为了弥补歼-20的数量不足，我国还需要继续生产制造第四代战斗机，比如歼-11B、歼-16和歼-10C，实现绵密的空战体系。

图为两架歼-20战斗机展示武器挂载。

最后，歼-20的生产线正在逐渐加速中。要知道，即便是如今已经制造了400多架的F-35战斗机，他在最初开始制造的两年，每年的产量也不过30多架。俄罗斯的苏-57战斗机，在2019年全年才生产下线2架，到2020年是12架。我国的歼-20战斗机从2018年开始小批量装备，到现在也不过才两年时间，还没有把生产线和供应链磨合到完全成熟的地步，这是工业制造的规律，尤其是歼-20这样的高科技产品是躲不过这一步的，或许再过一两年，才能把产能提高到每年60架左右，到那个时候，装备规模才能大幅度提升了。