1. 360 黑匣子，360全景影像行车记录仪正常开车怎样开启？

一般360全景影像有两种启动方式：

手动打开，在主页第二页有一个"泊车影像"，点击即可打开

换挡杆拨至倒挡（R档），直接进入打开倒车影像。

需要注意的是，出于安全考虑，一般360全景影像对于行车速度有一定的要求，吉利博越要求在0-30km/h，当超过30km/h时，系统会自动退出360影像。吉利博越还可以通过语音启动，更加便捷快速。

当车速在0-15km/h之间时，屏幕是左右分屏显示，左侧显示屏显示的是摄像头拍摄的画面，即单路影像显示区域；右侧是全景俯视图。在360全景影像模式下，还可以通过打转向灯，将左右侧视图切换成相应的视角。

当时速在15-30km/h之间时，是全屏显示的3D视图。当时速超过30km/h时，考虑到行车安全，会退出全景影像。

行车记录仪最佳用处：

行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据。喜欢自驾游的人，还可以用它来记录征服艰难险阻的过程。

开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，相当“黑匣子”。也可在家用作DV拍摄生活乐趣。

或者作为家用监控使用。平时还可以做停车监控，安装行车记录仪，视频资料不可以裁剪，如果裁剪，在责任事故发生后则无法提供帮助。也是为了防止现在社会那些不可避免的碰瓷行为。

2. 行车记录仪有几个摄像？

行车记录仪有两个摄像头，一个在车前，一个在车后。

行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据。喜欢自驾游的人，还可以用它来记录征服艰难险阻的过程。开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，相当“黑匣子”。也可在家用作DV拍摄生活乐趣，或者作为家用监控使用。平时还可以做停车监控，安装行车记录仪，视频资料不可以裁剪，如果裁剪，在责任事故发生后则无法提供帮助。也是为了防止现在社会那些不可避免的碰瓷行为。

3. 如果没有降落伞？

正常跳伞可以分为三个阶段：加速阶段、匀速阶段，和减速阶段。由于空气阻力的存在，刚开始速度小，空气阻力也小，所以是加速下降阶段。随着速度的增加，空气阻力急剧增加，当阻力与重力相等时，就是匀速下降阶段。打开降落伞后，阻力变得更加巨大，此时就是减速下降阶段。

比如飞机的高度，如果飞机只飞一米高，那么跳下来应该问题不大，还有飞机的飞行速度，如果战斗机在超音速飞行，那估计刚出机舱还没到水面人就挂掉了。

我们假设飞机的飞行高度很高，然后速度嘛，能保证你不会在出机舱的一瞬间就被空气拍死。

然后就是人的跳水技术，专业运动员的最高跳水记录是61米，不过跳水者摔断了脊椎，而普通人估计三十米就挂掉了。我们假设飞机上跳下来的这个人非常专业。

当空气阻力和自身重力达到平衡时，就变成匀速下降了，这时的匀速下降速度也叫终端速度，终端速度比重力加速度时要慢很多，据说此时的终端速度约54～-58米/秒。按照这个速度在接近海面的瞬间撞击速度相当于大约200公里/小时的速度。这个速度基本就挂了，当然海水是水，不是水泥地，能不能起到缓冲作用呢？基本不可能，这是因为海水具有不可压缩性能。

我们可以举一个例子，子弹的速度更快，但进入水中后两米处就失去杀伤力。这里有一个现象，速度越快，和海水的撞击力越大，也就是阻力越大，速度慢了反而撞击力减小，即便如此，约200公里/小时的速度也会导致死亡，人接触海水的面积并不小。如果是一只鸡，扑闪着翅膀说不定还真能活下来，换成人肯定是挂了，人的五脏六腑无法承受这样的撞击，同样也承受不了海水的撞击压力。

人还有一个特性就是人体的入水截面不可能等于0。因此，在跳到水中的时候某一个高度就会造成即便S数值很小，也会产生过大的力阻力F，当F足够大的时候人就会受伤。

然后就是公式计算了，这点还是给大家省略掉吧，直接说结果，当人跳水高度等于24.4米的时候，入水的速度大约是21.87米/秒，这时75公斤的人的动能可以达到17934.00焦耳，这就是10颗M16子弹膛口动能的总和了。如果姿势不正确，直接拍到水面上这个人会受伤。

世界上最高跳水记录目前是61米高度，落水的时候速度为34.58米/秒，75公斤的人体动能是44835.00焦耳，这个动能已经相当于一枚81mm迫击炮的动能了。

可以说是从高空坠落到海里的话，是肯定没有生还的可能的。根据物理的原理，要是达到了一百米的高度，不管从哪里下坠，都是会死亡，不管掉到哪里去。更何况是飞机上都是要在距离地面上有一万多米的高空上面去飞行，这样子的高度，就算是底下都是海洋，掉下去的情况其实是和我们从高楼下坠到水泥地里面一样的道理的。

水这种液体在我们生活中非常的常见，在我们的印象里水是一种非常柔软的液体。它的形状随着容器的改变而改变。很多人可能会认为如此柔软的液体，在我们跳入水中的时候是不会有非常大的阻力的，但这种想法是错误的。

水是有水分子组成的，他们之间是存在一定的间隙。我们高速入水的时候。身体快速地与水面进行接触。由于水分子之间的作用力，如果没有注意方法，使得自身大量的部位与水面进行接触，就会产生巨大的压力，导致人体损伤。

高空跳伞后，不采取任何措施，直接入水的速度达到了220m/s，由于“应变率”效应的存在，水体在高速撞击下，响应较慢，呈现偏“硬”的固体特性，此时发生撞击必然有死无生。

在头骨能够承受的撞击力下，安全的跳水高度约为35m，实际上的跳水运动高度最高也就28m。但是，不要用头直接入水，可能会被水撞晕。

坐过飞机的人都知道，飞机上是没有配备降落伞包的，因为如果飞机在空中失事发生坠落，在8000-12000米的高空，你很难打开舱门跳海逃生，因为内部大气压远大于外部，舱门被压得死死的，其次高空的氧气稀薄，如果你打开了舱门，那么会造成内部气压瞬间降低，人可能会被冻死或者缺氧窒息而死又或者是因为减压体内失血而死，总之很大几率死亡。因此在客机上发生意外，你是几乎是没办法逃出去的，相当于直接宣告了你的死亡。

这里我们脑洞大开一下，如果抛开这几点因素，一个人可以扛得住低温和低氧还有低压的环境，从1万米的客机上直接跳入大海中逃生，那么他能存活下来吗？当然我们并不希望这种事情发生，这里只是作为科普来谈谈而已。

人在自由下落的过程中由于重力不变，受到的助力会随着速度的增加而变大（f=nv），最后和重力达到一个平衡点，人的速度在这个时候达到了最大，理论上我们可以看做这个时候速度是恒定的，通常这个速度在60m/s 左右，我们如果以这样的速度掉入大海，那和直接掉在沙滩上是一样的。因为瞬间掉入大海，水会对人体有一个巨大的张力作用，足以置人于死地。

那么这样人就必死无疑吗？

其实还是有办法生还的。只需要将人和水的接触面积减小即可，就像中国的跳水运动员一样，人体和水接触的面积越小，姿势正确的情况下，水花就会越小。因为越小的接触面积相当于水施加给人的力量越小，我们可以像跳水运动员那样坠入大海或者是头在上，脚在下的姿势。

进入水中以后人体需要从高速的运动状态减速到静止的运动状态，而这几乎是在很短的时间内完成的，我们的身体需要承受住100G以上的加速度，人是难以承受的，人体最大记录是32G，最终可能会因为器官受伤或者大出血而死亡。综上可以看出，虽然不是百分百死亡，但是生还的几率是非常小的。

人类从一万米高空自由落体到大海里会怎样？

都说会死，我在这里先说几个高空意外坠落不死的例子。

1972年，前南斯拉夫一架客机飞行在10160米高空，突发空难爆炸，乘客和机组人员一共128名，只有空姐维斯那·乌洛维奇幸免于难。她掉落在一个雪堆上，头盖骨裂缝，三根脊椎骨粉碎骨折，手臂和腿骨骨盆全部粉碎性骨折，腰部以下暂时性瘫痪，但她幸运地活了下来，创造了人类无保护高空坠落生还的世界纪录。

1993年，新西兰一位跳伞运动员克林特·弗里曼特尔的降落伞没有打开，从1000米高空坠入了一个很浅的鸭塘，只受了点轻伤；更早的1896年，一位神经错乱的父亲将两个小女儿从75米高的克利夫顿吊桥上推落水中，两个小孩被救了上来，竟保住了性命。

但这些实属侥幸。有人认为，第一个例子飞机飞机坠落并非像一个人从高空直接坠落，期间有机翼等减速等综合因素影响，掉落速度大大减小，而雪堆的密度比水小很多，且没有张力，因此大大减缓了冲击；而那位幸运的跳伞员虽然伞没有完全打开，但毕竟还是减缓了降落速度，且落下时是垂直入水；而两个幸运的孩子实属幸运。

因此我在这里说这几个不死例子，丝毫也没有万米跳下会不死的意思，而是说大千世界无奇不有的奇事，这些都是亿分之一概率的事件，且有许多不确定因素，而最后的例子，75米掉落水中不死已属奇迹。

人类跳水10米就很危险，世界专业极限跳水高度不超过30米。

没有经过专门训练的跳水，10米就有很大风险，也有过许多运动员在10米跳台跳水失误而受伤的，如果没有掌握好入水姿势，甚至平拍在水面，很可能震破内脏导致死亡。

在地球重力条件下，不计算空气阻力自由落体的公式为：v²=2gh

式中，v为时间，g为重力加速度，取值9.8，h为落体高度。由此，我们可以计算出10米自由落体到接触水面时的速度为约14/s，也就是约50km/h，汽车撞击试验的结论是，在这种速度下人若没系安全带必死无疑。撞在水里虽然是液体，但入水角度如不好，水面来不及散开，水的张力如同地面，就会被拍伤皮肤，震坏内脏。

因此，高台跳水是一项危险运动，只有少数受过专门训练的人才能参与。人们常常在悬崖峭壁上看到人们用优美姿势跃入水中的镜头，很多人产生错觉，以为在百米的空中跳呢。其实这些搭载悬崖上的跳台，最高的也没有30米。

世界极限跳水规定，男子跳台最高高度为28米，女子为23米，参加这项运动备案的选手全世界男男女女加起来也不过35人，超过30米敢跳的选手就更寥寥无几了。这项危险运动，死亡人数和危险系数列为世界极限运动第五名，即便是受过专业训练的人常出事故。

世界上创造的高空自由落体记录。

虽然高空落下非常危险，但人类的天性就是挑战未知，许多人还是喜欢这种冒险运动，也创造了不少记录。

创造最高海拔跳下世界纪录的是菲利克斯·保加拿，他是奥地利职业极限跳伞运动员，2012年10月14日，他在美国墨西哥州东南部罗斯威尔地区，乘坐高空气球到达39km高度，一跃而下，创造了最高海拔自由落体、载人气球最高飞行纪录、自由落体最长距离、最快自由落体四项世界纪录，自由落体最高时速达到1342km/h，超音速啊，远远超越了美国空军上校约瑟夫·基廷格1960年创造的30km高度，最快速度988km/h的记录。

当然这些记录都是身穿抗压服，最终以降落伞落地的方式，虽然尽量保证安全，但实际上却是充满了风险，需要极高的勇气和高超的技艺才能作出的壮举。

而无伞自由落体挑战的是美国人卢克·艾金斯，他成功从7620米高空飞机上一跃而下，依靠自身滑翔找准目标，准确落入安全网安全着陆，最终速度达到193km/h。

现在来说万米自由落体无保护掉入水中的结论。

这个结论太简单了，就是一个字：死。而且会死得很惨，实际上这个人在还没有掉落到水面时，早就死亡了。这是因为从高空到地面，这个人要经历地狱一般的考验。

首先这人一旦脱离了高空保护，立即进入一个寒冷低气压的状态，温度在-50℃左右，气压只有地表的30%不到，因此会马上被冻僵，而且缺氧导致昏厥，且由于体压高于环境压力而导致体液沸腾，血管爆裂，很可能七窍流血而亡了。不过由于超低温，或许还没流出就被冻住了，甚至人体从内到外都被冻得梆硬。

如果此人侥幸躲过开始一劫，若高速掉进积雨云，将受到雨滴、冰晶、冰雹、闪电、雷暴摧残，这时候恐怕再幸运也遍体鳞伤九死一生了。继续下坠，速度将越来越快，在空气阻力作用下，终极速度都将达到60m/s，这是一个什么后果？我们想想时速216km的汽车撞在山崖上的后果，就知道了，那就是死无全尸。

掉落水面和地面有多大差别？

如果在几米的较低高度掉落，水面与地面是不一样的。但高空掉下就几乎没有区别了。因此我们看到，在水面迫降的飞机和陆地迫降的飞机都是极其危险的，而研究认为，由于水面波浪的不确定性，水面比陆地迫降危险性更大。

水的密度是空气的775倍，是有张力的液体，如果缓慢进入，水会散开，但在高速掉落的情况下，水来不及散开，因此物体与掉落硬地面差不多。有人做过一个实验，将两头死猪从300米高度掉落，一只掉在海面上，一只掉在陆地上，两头猪除了骨折地面比海面碎得更厉害，其余内脏震裂破碎程度差不多。

看看前面高空跳水的例子，10米都很危险（上面动图），30米未经训练必死无疑，10000米？就别心存侥幸了，那几个不死的例子有各方面原因，但严格的说，没有一个是真正10000米高空无保护掉下的，甚至100米无保护掉下生还的记录也没有看到。

4. 吉利ICON有哪些黑科技？

吉利ICON是吉利汽车经过全新设计推出市场的紧凑型SUV车型。首先介绍下它都有哪些黑科技。

首先是外观和内饰方面。越来越流行的智能感应科技门把手，隐藏式的设计凸显高端奢华。走近开锁，离开落锁也是很人性化的设计。内饰72色氛围灯随时配合你的心情。照明距离达到165米的全LED组合大灯，设计时尚前卫极具科技感。汽车尾灯配合全新的光导技术，让尾灯更明亮，光感更均匀。

吉利ICON在科技健康方面的配置也毫不吝啬。车规级“CN95”高效复合空调滤芯，配合AQS空气质量管理系统，时刻保持车内空气清新，守护家人乘坐健康。手机APP可以实现远程车窗透气，清新空气快人一步。

在科技安全方面，吉利ICON搭载的L2级自动驾驶系统，智能跟车，解放双脚，让你在长途驾驶过程中，减少疲劳。APA全自动泊车系统，让停车难成为过去式。ICC智能领航系统，在雷达波和摄像头的配合下，可在0-150km/h范围内进行全路况自动跟车。

动力方面搭载48V轻混系统，是整车的百公里油耗仅为5.7升。配备同级别独有的RS阀系结构，使车辆后独立悬架更加稳定，使驾驶者更有信心。媲美跑车的35m制动距离，使驾乘者的安全更有保障。配备的智能手机蓝牙钥匙，使用手机可以全程操作自己的爱车。

5. 美国为什么邀请中国评估737MAX安全？

应该说，美国佬这一手玩的很高明，肯定是一个熟读孙子兵法的美国人想出来的。让中国接受也不是。不接受也不是，完全是烫手山芋。看表面是因为中国是第一个停飞波音737MAX的国家，从国际质疑到全面赞誉，可见中国在这件事上做的很负责的，但让美国的政府颇为尴尬，所以，借此机会“修理”一下中国就很自然了。

可以说，这件事是波音引发的，美国不仅没有指责中国，而且美国联邦航空局（FAA）反而主动邀请中国参与调查，反而没有邀请英法加等盟国参与调查，为何？应该是为了“避嫌”。如果让这些国家参与调查。调查结果难免有舞弊之嫌，让中国参与调查有显示公允和心底无私的意思。所以说能够从这点来看，这对中国是一件好事，也说明美国的“公关”意识很强。波音飞机因质量问题事件对美国的影响十分巨大，应该是无法弥补的。美国公关式解方案已经无法让国际社会满意，而FAA邀请中国民航局加入到审查委员会。既是无奈也是“报复”。中国参与调查的结果如何，对美国政府换和波音有利的。而对中国则是有利有弊，就看中国如何处理了。

面对全世界的全面的质疑，美国政府承受了巨大的压力，世界级航空巨头波音遭受了有史以来最大的信任危机。可谓大灾难，大祸端，订单流失自然不说，关键 信任危机，这不是短时间可以恢复的，也迫使FAA也无法包庇、公开承认其中的失误，并开始全面调查波音，连美国自己也在国内也开始禁航部分波音737客机。而让中国参与调查就有第三方的意思。中国介入调查是否有全权，是否可以对中国全面开放调查，权力是否等同。还是就让中国当个木偶（如果如此，中国肯定不愿意）。

我们可以假设一下调查结果，经三方调查（FAA，波音，中国民航局）只是一部分飞机有质量问题，经过检修就可以，波音包赔损失就行。以波音公司的实力这点银子他们还是拿的出来的。因为有中国签字和确认，国际社会自然相信，但如果再发生类似或其他问题中国就会跟着遭殃。原本没有事的中国就此引来一身麻烦，这也是美国希望拉个垫背的原因、而中国民航公司的波音客机并未发生坠机事件。中国是预估到有风险所以停飞了波音飞机，如果调查结果是非波音责任，就会把一切责任推卸给第三方，届时FAA与波音就会反咬一口，中国结果就更加麻烦。因此这对中国来说，参与调查是个烫手的山芋，接手不是，不接手也不不是。如果是确实是波音飞机的质量问题，必须要全部停飞波音737飞机，这是FAA和波音所要竭力避免的，一旦确认如此中国签字，中国固然得到国际社会的赞誉，但势必引发美国的不满，而美国政府也一定会报复中国，转移视线。也会让中国遭受美国制裁，得不偿失。

所以现在国家民航局颇为踌躇，对美国的行为表示怀疑。但有一点可以确定的是。中国参与调查肯定不会被授予全权、不能参与核心调查。就我个人而言，我们应该拒绝调查。

我是清水空流，历史的守望者，期待你的关注和点评。

6. 360记录仪k680怎么关闭录声音？

1.首先你要确定你的行车记录仪可以收录声音，大部分行车记录仪是不能记录声音的；

2.如果是可以录音的，直接关闭音量键就可以了。

行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据。喜欢自驾游的人，还可以用它来记录征服艰难险阻的过程。开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，相当“黑匣子”。

7. 75p360停车熄火还能录像吗？

360行车记录仪在汽车熄火后支持录制，一般的最多2-3个小时因为受电源控制还有受内存卡的问题32G能存8个小时左右。

行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。

安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据。喜欢自驾游的人，还可以用它来记录征服艰难险阻的过程。开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，相当“黑匣子”。也可在家用作DV拍摄生活乐趣，或者做为家用监控使用。平时还可以做停车监控，安装行车记录仪，视频资料不可以裁剪，如果裁剪，在责任事故无法提供帮助。360行车记录仪在汽车熄火后支持录制吗